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高铁地产被严控怎么回事/具体情况

辰乐科技 | 发布时间: 2018-05-08 09:19

高铁地产被严控怎么回事/具体情况  我国将严控高铁站周边过度房地产化   北京商报讯 (记者 蒋梦惟)一边是各种“高铁盘”拔地而起,一边是大量高铁站周边荒凉闲置,在不同地方的高铁沿线,商业发展冷热不均问题凸显。对此,
5月7日,国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(以下简称《意见》)
,为高铁站选址及周边开发提出了“量力而行 有序建设”等四项原则并明确,坚决防控单纯房地产化倾向。
《意见》提出,目前,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,
个别地方高铁车站周边开发建设不同程度存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。
实际上,随着高铁站周边及沿线的经济带动作用逐渐释放,不少社会资本已经看到了这一区域的商业价值,并积极表达出参与投资开放的意愿。
而早在2014年8月,国务院办公厅也发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》明确,支持铁路运输企业以自主开发、
转让、租赁等多种方式盘活利用现有建设用地。去年9月,由复星集团牵头签下的我国首条民营控股高铁,其中对于民资的一大吸引点就是,
运营方不仅负责高铁线路本身,还将搭配多种商业项目,比如通过开发沿线车站、站前广场等寻找更多补充盈利。
然而,业内人士表示,目前确实有部分高铁站周边出现了同质化开发模式,甚至是单纯的炒作噱头开发房地产项目,所谓“高铁盘”比比皆是。
因此,《意见》要求各地要严格依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等编制高铁车站周边开发建设规划,合理确定开发规模和边界,
优化车站选址方案及车站周边区域空间结构、人口产业分布,杜绝边建设、边规划;合理把握建设节奏和时序,量力而行、循序渐进、有序发展,
防止盲目追求规模和大干快上;充分发挥高铁车站的辐射带动作用,走特色化、差异化发展之路,避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发;充分调动企业和社会资本的积极性,推进项目共建、资源共享。
具体来说,对于高铁站周边开发,《意见》明确,有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等,甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业,
构建枢纽偏好型产业体系,避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面。对于大城市,《意见》给出的思路是可研究有序发展高端服务业、
商贸物流、商务会展等产业功能;而提及中、小城市时,《意见》认为,在这些地方,高铁车站应合理布局周边产业,稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。

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