大同到西安的客运专线现在情况如何？

风雷关海月云山，霜露雾雪漫秦川，九洲华夏争雄地，沧桑世事赋悲欢。曾经的三秦之地，留下了无数英雄豪杰沧海桑田的故事，仿佛隐隐中历史的深沉鸣咽。当中交二公局来到陕西大荔县开始大西铁路建设的时候，则敲响了关中铁路运输史那昂扬激进的鼓声！

铁道部副部长卢春房(右)到中交二公局大西铁路13标检查指导工作，中交二公局党委书记杜会民（左）陪同

预立之间

策划先行，是战略上的智慧

大西铁路是贯穿山西和陕西的一条客运专线通道,正线全长859公里，预计2013年全线完工。完工后，从山西大同，到陕西西安，原本需要16个小时车程，将缩短为3小时，大大提高客运效率，也为煤运货运降低了线路压力，将极大推动关中经济的发展。中交二公局承揽的大西铁路客运专线第十三标位于陕西省大荔县境内，全长52.805公里。项目主要为桥梁工程，其中包括大荔特大桥25.536公里，渭洛河特大桥1段长24.892公里；路基2.37公里(包括区间路基)，还包括大荔车站一座，标段总投资39.66亿元。

大西公司总经理李贵祥（左四）到中交二公局大西铁路13标检查指导工作，13标常务副指挥长、党委书记王少宏（左五）陪同

凡事预则立，不预则废。科学决策观作为科学发展观的重要论点，中交二公局大西铁路项目常务副指挥长兼党委书记王少宏深刻意识到提前策划，慎重决策的重要性。项目部以精细管理为途径，以全面策划为抓手，从一开始就深入细微的进行项目建设的准备工作。项目指挥部刚进场便成立策划工作领导小组，集思广益，群策群力，提出凡事必须坚持“先策划，后实施，先首件，后推广”的管理思路，优化管理流程，制定项目策划。

项目部如何选址？搅拌站设在哪里？施工便道如何规划？梁场建设在什么地方最省时省力？看似简单的问题，仿佛随便在地图上一划都可以决策，在中交二公局看来，却是非常重要的问题。

思路的确定，目标的明确，措施的制定，流程的优化，让项目全体干部职工进一步理清了工作思路，做到心中有数，实现了对项目的全盘掌控。如项目统一了7米宽的施工便道建设标准，既满足了大型重载车辆的通过要求，又解决了各种设备集中生产相互干扰的问题，加快了施工进度；统一了临建工程的标准，精细布设，全面宣传，既体现了标准化管理，又彰显了企业的文化特色；按施工计划，合理配置资源，线下配备了7个拌合站和周密的模板计算，在确保安全和质量的前提下超额完成年度施工任务；两个梁场都建设了十二个制梁台座，有效地确保了工程按计划有序推进。

男儿志在树丰碑

标准化管理与质量至上意识

“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”是中交二公局一贯的风格，在大西铁路十三标的建设中，他们更是强化坚守标准化管理规范和质量至上意识，做到“锱铢必较，入细入微”的地步！

2010年12月31日，中交二公局大西铁路十三标进场10个月已超额完成了业主下达的施工任务。大西公司3次在中交二公局项目管段召开全线现场标准化管理观摩会，将项目管段列为全线现场管理标准化样板单位。大西公司总经理李贵祥对项目箱梁质量赞不绝口，项目箱梁外观施工工艺在全线迅速得到推广。

大荔西梁场全景

之所以能成为全线的样板，和项目指挥部强力推行标准化管理的努力分不开。在质量管理中，项目指挥部始终坚持样板引路、试验先行，坚决杜绝经验主义，使每项工程干有标准，学有榜样。最常见的是通过及时召开现场办公会，不断总结施工过程中好的经验、好的做法，滚动提升整体施工作业水平。比如关于墩身质量保障，项目指挥部在模板选型中全部采用桁架式钢模，模板进场后严格按照模板试拼检查，主要对模板错台及模板的连结、固定进行检查，要求板与板之间必须安装定位栓，杜绝墩身错台现象的发生。经过全体职工的共同努力，墩身外观质量迅速提升，被大西公司确定为样板墩身。

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2011-12-12 15:38回复

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除此之外，在原材料选取方面，项目指挥部也是精益求精。就拿最简单的水泥来说，项目部使用的高品质各标号水泥，在进场的时候必须有出厂合格证和实验报告，还必须对其品种强度等级、出厂日期严格检查验收，不同批次水泥全部分类存放做好标示，未经项目部检查合格前绝对不准使用。而且一旦出厂超过三个月没有使用，还必须进行复检，复检合格才允许使用。砂石也是一样，项目部只要发现砂石的泥量、粉尘量超标，立即采取水洗措施，不洗干净不达标，绝不入库。

箱梁架设

近乎苛刻的质量管理标准，铸就了无可争议的建筑质量。中交二公局大西铁路项目进场后，迅速行动，认真组织，围绕“四个标准化”管理编制完成了切合大西铁路项目实际的《标准化指挥部》、《标准化工地》、《标准化作业》系列标准化资料；制定了安全环境、技术质量、计划合同、物资设备、征迁协调、财务管理、信息调度、行政后勤、奖惩评优、党群建设等10大类74项管理制度；并编制与标准化体系文件配套的作业指导书和作业要点卡片。除此之外，为不断提升标准化管理水平，在大西公司的要求下，大西铁路十三标抓机械化作业：率先在大西线为每个钢筋加工场配备了钢筋笼滚焊机，拌合站配备了碎石清洗机，梁场张拉实现了计算机控制，使作业机械化水平有效提高。抓信息化管理：在梁场、桥梁工程等关键工点配置了视频监控设备，实现了对现场的实时视频监控；同时还充分利用即时通、OA平台、手机短信、qq群等手段加强信息交流，对工程调度的日报、周报、月报及时进行共享，让全体管理干部准确掌握施工动态，发现管理偏差，纠正方向。

狂飙突进，争雄关中

雄关漫道上要有一往无前的勇气

2010年，对于中交二公局大西铁路十三标来说，是开局之年，也是令人振奋、充满丰收喜悦的一年。项目指挥部按照 “高标准起步、高强度推进、高质量达标”的建设要求，发扬“不断超越，永创新业”的企业精神，开拓创新，深入实施“零缺陷、低成本”一体化战略，纵深推进标准化管理，实现了工程建设的良好开局：年度完成施工产值达到16.4亿元，占大西公司下达全年计划11.7亿元的140%；占合同额39.66亿元的41%；架梁168孔，占设计总量的11%，居大西全线之首。其中，于5月28日，克服重重困难，成功浇注了大西铁路陕西段第一孔预制箱梁；10月29日，通过严密组织，成功架设了大西铁路陕西段第一孔900吨预制箱梁。更值得骄傲的是，中交二公局大西铁路十三标大荔特大桥项目部荣获了铁道部中华全国总工会颁发的“火车头奖杯”，渭洛河特大桥项目部总工王业义荣获“火车头奖章”……

大荔特大桥远眺

这一系列成绩的取得，有赖于中交二公局大西铁路十三标全体参建职工的团队精神、大局意识和协作意识。为了让职工没有后顾之忧，项目指挥部高标准严要求的建设项目驻地，在餐饮、住宿、医疗方面尽可能地完善配套条件。不仅如此，项目指挥部按照大西公司人员配备标准化的要求，认真落实先培训后上岗的全员培训要求。在二公局局属技校的支持下，成立了“劳务工学校”，并邀请各类专家前来授课。比如：铁路建设“十一大员”培训，邀请了二公局技校5名专家、教授现场授课。在培训方案实施过程中，及时转变观念，创新思路，推出了项目内部“讲课制度”。根据每个员工的专业特长，安排课件，大家相互学习，取长补短，共同提高。项目指挥部还经常走出去学习兄弟单位好的做法和施工经验，不断提高自身的施工水平。通过一系列的培训工作，项目指挥部提升了项目参建职工的团队意思、大局意识和协作意识，越来越富有激情，越来越充满自信！

2011年 7月10日，大荔东制梁场在大西全线率先完成首架方向箱梁的架设任务。

7月27日，桩基施工全部完成，共计12601根。

10月12日，历经19个月的艰苦奋战，克服种种困难和不利因素，圆满顺利的完成全标段的全部下构施工（其中钻孔桩12601根，墩台身1561个）。项目建设全面进入线上阶段。

卷帘见西岳，仙掌明朝暾。虽然大西铁路还在建设当中，未来的路也许荆棘丛生，中交二公局大西铁路的英杰们却依然无所畏惧，一往无前，他们必将在铁路关中运输史写下浓墨重彩的一笔。